作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网2022年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉134,571宗（含95宗针对第三方平台投诉，8宗后装轮胎投诉）。其中，纯电动车累计投诉量为11,121宗，同比上涨33.5%。从投诉占比情况来看，占年度投诉总量的8.3%，与2021年相比提高0.1个百分点，达到近十年来的最高点。2022年纯电动车投诉中，共涉及117个汽车品牌旗下的276个车系，同比增加了12个品牌，同时增加了39个车系，整体投诉回复率为93.6%，相比2021年降低了1.6个百分点。其中有56个品牌的投诉回复率达到了100%，同比减少3个品牌。

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从2013-2022年纯电动车投诉量的变化情况来看，随着国内新能源汽车市场占有率不断提升，纯电动车销量大幅增长，整体投诉量也呈现出猛增态势。相比2021年而言，2022年纯电动车投诉量增长势头有所放缓，但首次突破万宗，侧面也反应出整体口碑不容乐观。

1、新款车型投诉量上升 老款车型口碑转好

据车质网数据显示，在2022年国内纯电动车投诉中，2021款和2022款车型投诉量持续攀升，并逐渐成为投诉主体，两者投诉量之和达到8,411宗，占比超过总量的七成。其中，2022款车型投诉量大幅飙升，较2021年暴涨约21.7倍。相比之下，2014款-2019款车型的投诉量均较2021年有所下降。值得一提的是，2023款车型首次出现在榜单中，但投诉量相对较低，投诉大多集中在某自主品牌车型。从上述图表中可以看出，当前国内纯电动车的投诉大部分集中在上市1年左右的车型中。

从2022年纯电动车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内纯电动车而言，购车6个月内出现问题的占比之和超过了总量的六成，较2021年降低了0.5个百分点。其中，购车3-6个月出现问题的车型投诉占比明显增长，较2021年提高了10个百分点。而购车1个月内、1-3个月、1-3年出现问题的车型投诉占比均较2021年有所下降。

此外，在2022年纯电动车车辆行驶里程统计中，行驶里程在0-3000公里的车型投诉占比相比2021年出现大幅增长，占比超过50%。此外，行驶里程在20000-30000公里、60000公里以上的车型投诉占比较2021年也有不同程度提升。相比之下，行驶里程在3000-10000公里、10000-20000公里、30000-50000公里、50000-60000公里的车型投诉占比均较2021年有所下降，其中降幅最大的是3000-10000公里的车型，同比下降了8.9个百分点。

从纯电动车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现，国内纯电动车的投诉主要来自于购买1年以内的车型，并且购车3-6个月和行驶里程在3000公里以内的新车投诉占比逐渐增大。

2、单纯质量问题占比提升 综合问题投诉量有所回落

据车质网数据显示，在2022年纯电动车的投诉问题中，单纯质量问题投诉量较2021年上涨66%，投诉占比提升了8.6个百分点。相比之下，综合问题投诉量和投诉占比均较2021年出现明显下降，其中投诉量降幅为41.5%，投诉占比降低7.6个百分点。2022年纯电动车服务问题投诉量首次突破5,000宗，同比上涨29.5%，但投诉占比较2021年略有下降。从具体投诉问题来看，“不按约交车”问题较为集中，投诉量较2021年增加了5倍。随着国内纯电动车销量持续攀升，厂家对于新车产能规划未能及时调整，导致新车延迟交付，引发消费者不满。

从2022年纯电动车质量问题投诉情况来看，车身附件及电器依旧是投诉故障数占比最高的系统，虽然投诉占比较2021年下降了2.1个百分点，不过投诉故障数却增加了1432个。此外，发动机/电动机投诉故障数较2021年出现明显上涨，涨幅达到83.8%，投诉占比提高2.3个百分点。相比之下，变速箱和轮胎的投诉故障数占比较2021年有所降低。

从故障问题来看，“空调问题”力压“动力电池故障”成为主要投诉问题，投诉量相比2021年大幅增长约3.1倍，占比提高7.8个百分点。此外，“影音系统故障”、“充电故障”和“续航里程不准”投诉量也出现不同程度上涨，不过投诉占比却有所下降。

从2022年纯电动车服务问题投诉情况来看，此前投诉较为集中的销售欺诈问题投诉问题点明显降低，承诺不兑现问题逐渐转变为投诉主体，其投诉问题点较2021年大涨约3.9倍，投诉占比超过总量的六成，投诉问题集中在“不按约交车”。相比之下，服务收费、销售欺诈、服务流程不完善投诉问题点较2021年有所降低，其中销售欺诈降幅最大，达到73.7%。服务问题投诉情况反映出，当前国内购买纯电动车的消费者在针对服务问题的投诉维权中，更注重厂家和经销商给予的承诺，尤其体现在新车是否能够按时交付方面，需要厂家和经销商引起足够的重视。

从2022年纯电动车其他问题投诉情况来看，投诉问题点共有78个，与2021年相比减少了45个。投诉主要集中在“疑似设计缺陷”和“疑似减配”问题上，两者占比之和接近九成，投诉主要来自于部分热销自主品牌和合资品牌车型。

3、合资品牌投诉量猛增 自主品牌占比持续走低

据车质网投诉数据显示，2022年自主品牌依旧是纯电动车的投诉主体，投诉量较2021年上涨26.1%，不过投诉占比却降低了5.3个百分点，连续第四年出现投诉占比下降。合资品牌和进口品牌投诉量和投诉占比均较2021年出现不同程度增长，其中增幅最大的是合资品牌，投诉量出现翻倍式增长，投诉占比提高了5个百分点。随着合资品牌和进口品牌持续加大在国内投放纯电动车型的力度，相关问题也逐渐显现，口碑出现转差迹象。

从各国别投诉情况来看，自主品牌纯电动车的投诉量依旧远超其他各国别品牌，相比2021年增加了2,034宗，投诉主要集中在“不按约交车”问题上，与部分自主品牌热销车型新车延期交付有关。值得注意的是，德系品牌2022年的投诉量出现明显上涨，较2021年涨幅超过2倍，投诉问题集中在“影音系统故障”和“仪表故障”。相比之下，日系品牌和韩系品牌投诉量较2021年有所降低。

关键词： 个百分点 出现问题 有所下降