徜徉在新加坡、泰国、以色列、新西兰等国家街头，你会惊讶BYD ATTO 3数量如此之多，纯电单车销量冠军车型已经深入人心。

比亚迪取得如此骄人业绩，不过是两年的光景。

(资料图片)

2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，挪威成为开拓海外乘市场的桥头堡，经过近两年的发展，目前比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球51个国家和地区。今年前四个月，比亚迪海外销量已经接近2022年全年水平。

当家车型BYD ATTO 3更是接连夺下多个国家的纯电单车销量桂冠，在德国、在欧洲，其售价远高于BBA同级车型的价格，即便如此依旧一车难求，比亚迪成熟的技术和日渐高涨的品牌为欧洲消费者所认可。

从2012年成功拿到荷兰的电动大巴订单开始，比亚迪全球发展的脚步便不曾停歇，凭借十数年的技术积淀和全面的产业链布局，海外之路越走越宽、越走越快，从首辆唐EV进军挪威到多款车型行销世界，从新能源整车出口到泰国建厂，比亚迪出海步入快车道。

售价比肩BBA，当家车型BYD ATTO 3一骑绝尘

2021年，比亚迪正式开启“乘用车出海”计划，唐EV出口挪威大获成功，随后进入哥伦比亚、巴西等拉美国家。

2022年下半年，比亚迪海外布局按下了Turbo 键，7月21日，在东京发布ATTO 3（元PLUS的海外版）、海豚和海豹三款电动车型，建立独立销售公司，正式进军世界汽车强国；8月1日，与欧洲最大的汽车经销商之一的Hedin Mobility牵手，进军瑞典和德国市场；8月8日的曼谷品牌发布会，预示比亚迪正式进入泰国市场；同月，比亚迪官宣进军以色列市场，当年10月开始交付ATTO 3；9月28日，线上召开新能源乘用车欧洲发布会，推出汉、唐及ATTO 3三款车型，正式进军欧洲；10月17日，携以上三款车型在全球五大车展之一的巴黎车展上亮相……

2022年紧锣密鼓的布局收效显著，今年1-4月，比亚迪海外销量合计达5.36万辆，已接近去年全年水平。这其中，BYD ATTO 3功不可没。

作为比亚迪出海主打车型，BYD ATTO 3在2022年就已取得40014辆的佳绩。进入2023年，BYD ATTO 3更是乘胜追击，在泰国，今年前4个月累计上牌量达到7285辆，远高于特斯拉Model Y的1984辆，占总上牌量的39.2%，并荣获2023年“泰国最佳电动SUV奖”；在以色列，BYD ATTO 3连续5个月蝉联全车系单车型销量冠军；在新西兰和新加坡，ATTO 3摘得4月份纯电动汽车销冠。

强大的品牌价值带来的不仅是耀眼的销量，还有超强的的品牌认知与盈利能力。

在德国，ATTO 3的售价是3.8万欧元，折合人民币28.8万元，唐、汉车型的价格则为7.2万欧元，折合人民币54万多元，售价高于同级BBA车型，十足豪车本色；在新加坡，BYD ATTO 3的100kW版本折合人民币约95.6万元，150kW版本的售价人民币约105.4万元；在以色列，ATTO 3的售价折合人民币约32.3万元。以往自主品牌以低价换销量的历史一去不复返！

即便如此“高价”，仍挡不住合作者的脚步，德国汽车租赁公司SIXT与比亚迪一口气签署了10万台新能源车订单，大有要“垄断市场”之意。

开疆拓土，产业链输出成就海外建厂

作为全球唯一一家掌握新能源车全产业链的企业，比亚迪超强的产业链整合和融合能力，在缺芯少电的2021年大放异彩，一举奠定世界新能源车企第一的地位。在满足自身发展的需要的同时，产业链海外输出和迁移也提上日程。业界最为瞩目的当属泰国建厂。

2022年8月8日，比亚迪宣布正式进入泰国乘用车市场。同年9月8日，比亚迪签约泰国WHA工业园，宣布在泰国全资投建第一家海外乘用车工厂。今年3月，该工厂正式奠基，将于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车出口到欧洲和东盟国家。

“我们现在在分析，到底多少个东南亚国家能够像泰国这样能够从0干到10%，从10%干到20%，可能并不是需要很漫长，只是需要一两年时间。其实，中国品牌占领东南亚，就像中国手机占领东南亚一样会很快。”王传福自信能够将进军泰国的经验复制到全球。近期，菲律宾、越南和印度尼西亚竞相邀请比亚迪建厂，全产业链优势得以全球开花。

比亚迪技术输出不是什么新鲜事，早在2011年，比亚迪就开始了技术输出，和戴姆勒大中华区投资公司共同组建的腾势汽车是中国第一个专注于新能源车的中外合资品牌，也是中国汽车合资历史上第一次实现“技术对等”的经典案例。

让业界震惊的要算是比亚迪丰田电动车科技有限公司，2020年4月份两家公司正式联姻，搭载比亚迪技术的bz3在2023年上海国际车展前夕上市。

与比亚迪深度合作的竞争对手不止丰田一家。日前，搭载比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱版已正式下线德国柏林工厂，电池容量为55kWh，续航里程为440km。实测充电功率数据，刀片电池版本的Model Y充电峰值功率能够达到170kW以上，15分钟就能从11%充至71%。对比竞品电池版本的Model Y，高功率充电时间维持的更长，充电功率也比较高。

没有什么比竞争对手的高度认可更能让比亚迪感到欣慰了！竞争对手认为好才是真的好！

技术为王不放弃，新能源格局再被改写

实现汽车工业弯道超车，是几代中国汽车人的宏大志愿。如今，在新能源车领域，以比亚迪为代表的自主企业正将梦想变为现实。

2008年王传福在接受采访时明确表示，“在传统汽车上我们虽然落后了，但电动车我们比日本整整提前了20年，到时候引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人。”当初的豪言壮语绝非一时兴起，王传福铿锵话语的背后是强大的技术积累！

公司成立之初，比亚迪就着力布局新能源汽车赛道，坚持“技术为王 创新为本”的发展理念，执着做了两件事情——核心技术自研和打通新能源汽车的全产业链。二十几年来，比亚迪累计投入了上千亿的研发资金，目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和约4万项专利、2.8万项授权专利。曾经“蓄水养鱼”，如今“大鱼不断”。刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0、CTB、易四方、云辇智能车身控制系统等一系列里程碑式技术，改变了世界新能源车的发展格局和进程。

2008年底，F3DM正式上市，这是汽车制造的一场革命，比亚迪实现了汽车动力总成电动化和电机化，也藉此另辟蹊径开创出新能源车的全新领域——插电混动市场，15年间，比亚迪成长为世界插电混动技术最强、最成熟的头部企业。这项技术也为燃油车企带来了生机，诚如有关专家所言，插电混动是传统燃油车企向新能源转化的一个发展方向。

针刺实验不仅让世人了解了刀片电池的超强安全性，更凭借超级强度、超级续航、超级寿命的特点，将磷酸铁锂电池装机量做到了与三元锂电平起平坐的份额，改写了电动车的安全里程，更是书写了比亚迪的一段传奇故事。

而仰望品牌的发布，则比亚迪深厚技术积累的爆发，仰望U8更是自主品牌第一次触及售价百万元市场车型。在仰望U8完善的安全与强大的性能背后，是比亚迪自主研发的国内首个量产的四电机驱动技术——“易四方”技术，以及全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇的完美集合。

在仰望品牌发布会上，王传福表示，“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料，仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”而现在稳步推进的出海行动，何尝不是改变全球汽车格局的壮举？

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